| Lugar de origen: | China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | CAMEL |
| Certificación: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número de modelo: | 6-QFD-240 |
| Cantidad de orden mínima: | LOS 20FT |
| Detalles de empaquetado: | Caja de embalaje, cartón, plataforma |
| Tiempo de entrega: | 30 días |
| Condiciones de pago: | L/C, T/T |
| Capacidad de la fuente: | las unidades de 38 millones por año |
| Nombre de producto: | batería absorbente camión pesado de plomo de la Vidrio-estera de 12V 240Ah (AGM) | Nombre del artículo: | Batería de doble finalidad |
|---|---|---|---|
| Material: | De plomo | Uso: | Camión pesado, vehículo comercial |
| Funciones: | SLI y fuente de alimentación eléctrica de los dispositivos | OEM: | Disponible, aceptable |
| Tipo: | Batería de la frecuencia intermedia, batería de AGM | Estándar: | EN/JIS/COMO BCI |
| Voltaje: | 12V | C20: | 240Ah |
| Alta luz: | COMO batería de doble finalidad ISO9001,batería de doble finalidad 1100cca,batería de 12v 240ah |
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batería absorbente camión pesado de plomo de la Vidrio-estera de 12V 240Ah (AGM)
La batería de AGM del camión pesado entrega alto poner y el poder extremo del profundo-ciclo para los vehículos resistentes. La vida de ciclo superior, funcionamiento en la temperatura fría extrema proporcionará el mejor funcionamiento para su camión pesado si ha para terminado - camino, corto recorrido/entrega, construcción, descarga, cemento o los camiones de explotación minera. Proporcionamos excelente rendimiento, seguridad y confiabilidad a nuestros clientes para guardar el negocio el correr suavemente.
Características de producto
1. asamblea comprimida: Ayuda para prevenir el vertimiento de la masa activa, una vida de servicio más larga.
2. Fórmula híbrida única de la goma: Vida de ciclo aumentada, una resistencia interna más pequeña.
3. Separador de AGM: El electrólito se fija por adsorción en el separador, que ayuda a mejorar la estratificación del electrólito, y reduce la corrosión de la rejilla.
4. Recombinación del oxígeno durante la carga de batería: Prevenga con eficacia la evolución de gas, reducen la pérdida de agua de la batería.
5. Ningún electrólito que fluye: Seguro y verde, sin necesidad de mantenimiento.
Modelo del producto
| Tipo |
Voltaje (v) |
C20 | RC (minuto) |
CCA (- 18℃) |
Dimensiones (milímetros) L*W*H |
Peso (kilogramo) |
Vida de ciclo (GB II) |
| 6-QFD-240 | 12 | 240 | 530 | 1100 | 516*275*237 | 66 | 360 |
Usos
Para los usos que requieren ambo poder que pone fuerte y el servicio de ciclo bajo-amperio de cubrir las necesidades extendidas de la potencia auxiliar de accesorios eléctricos tales como aire acondicionado etc.
Sobre camello
Fundado en 1980, grupo Co., Ltd. del camello (común no: SH601311) se especializa en el R&D, la producción y las ventas de baterías de plomo, con la producción de batería de ión de litio de EV y de batería usada que reciclan como el suplemento. El camello es el fabricante más grande y principal de la batería de coche de Asia.
Actualmente, el camello tiene cuatro marcas importantes, que son CAMELLO, HUAZHONG, CISNE, DF. Con más de 400 tipos de productos que cubren la batería automotriz del arrancador, la batería por marcha-parada, la batería de ión de litio, la batería de la tracción, las baterías del camello del etc. sea ampliamente utilizado en coches, camiones, vehículos agrícolas, carros de golf, vehículos eléctricos y otros usos.
La competitividad de la base del grupo del camello proviene la innovación independiente continua, la estrategia de desarrollo clara y la ejecución eficiente, que todas se basan en tener una gestión emprendedora e innovadora y un equipo técnico. Para asegurar la dirección tecnológica en la industria, el camello ha aumentado la inversión del R&D e introdujo continuamente las líneas de montaje automáticas principales del mundo, y los dispositivos avanzados del R&D y de la prueba. Reconocen al instituto profesional del R&D bajo compañía como centro de tecnología de la empresa del estado-nivel. El camello también tiene el puesto de trabajo del académico y laboratorio expertos del estado-nivel. Como empresa de alta tecnología apoyada por el estado, el camello ha incorporado el campo del nuevo vehículo de la energía anticipado, confiado a la fabricación verde de la energía y al reciclaje, y a abrir una vida con poco carbono para la humanidad.
FAQ
1. ¿Porqué la temperatura del electrólito es demasiado alto? ¿Cómo tratar de ella?
: La temperatura alta del electrólito después del relleno ácido de nuevas baterías es debido a la reacción de la neutralización entre el ácido y las placas negativas oxidadas, que generarán porciones de calor. Durante este período, la carga debe comenzar cuando la temperatura del electrólito cae al ℃ cerca de 40, o encarga la batería de poca intensidad.
Durante proceso de carga normal, si la temperatura del electrólito es alta o aún excede 45℃, el enfriamiento de medidas debe ser tomado, o ajuste la corriente de carga a un escaso valor. Si la temperatura no muestra ninguna disminución, la posibilidad del cortocircuito interno de la batería o de la sulfatación de la placa debe ser considerada.
Durante el uso normal de la batería, si la temperatura es demasiado alta. Hay dos posibilidades a esto: uno es porque la temperatura ambiente circundante es demasiado alta, y el calor generado por la batería no es fácil de disiparse. El otro es que la tensión de carga o el actual es demasiado alto.
2. ¿Cómo ocuparse de la carga anormal?
: Cuándo recargue una batería normal, no se generaría ningunas burbujas masivas (gas) en el período de carga primario, desde la corriente cargaron los únicos servicios para la reacción electroquímica de Massachusetts activo. Mientras que en el final del período de carga, junto con la realización de la reacción electroquímica, actual cargado comienza a electrolizar el agua, y los degases hidrógeno y oxígeno.
Cuándo recargue la batería después de uso, si solamente poco gas se genera en el período de carga del final, puede ser porque la corriente de carga es demasiado baja o la batería todavía no se carga completamente. Si una célula no muestra ninguna generación del gas durante la batería que carga, ésta puede indicar cortocircuito interno. Si la batería entera produce demasiado gas y el demasiado temprano, ésta indica la posibilidad de la sulfatación de las placas, que se debe tratar con procesos repetidos de la descarga y de la carga. Si la batería produce el gas en periodo de descanso o proceso de la descarga, puede ser causada por mucho las impurezas en electrólito.