| Lugar de origen: | China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | CAMEL |
| Certificación: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número de modelo: | Li-ion 12V40Ah |
| Cantidad de orden mínima: | LOS 20FT |
| Detalles de empaquetado: | Caja de embalaje, cartón, plataforma |
| Tiempo de entrega: | 30 días |
| Condiciones de pago: | L/C, T/T |
| Capacidad de la fuente: | las unidades de 38 millones por año |
| Nombre: | Batería de ión de litio del arrancador del vehículo de la marca del camello | Nombre del artículo: | Litio Ion Starter Battery |
|---|---|---|---|
| Material: | LiFePO4 | Aplicado adentro: | Coche, SUV, camión ligero |
| Función: | El comenzar, iluminación, ignición, por marcha-parada | OEM: | Disponible, aceptable |
| Tipo: | Batería de la frecuencia intermedia | Estándar: | ESTÁNDAR DEL EN; ESTÁNDAR DE JIS, COMO ESTÁNDAR; ESTÁNDAR DE BCI |
| Voltaje (V): | 12 | Dimensiones (milímetros): | 242*175*190 |
| Alta luz: | Arrancador de la batería de la ignición LiFePo4 para el coche,arrancador de la batería del camello 40Ah para el coche,batería del arrancador del litio 40Ah |
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Batería de ión de litio del arrancador del vehículo de la marca del camello
La batería de ión de litio del arrancador del vehículo es la batería por marcha-parada automotriz que se hace de LiFePo4. Tiene ventajas más obvias que la batería de plomo. El peso de la batería de ión de litio es solamente 1/3 de la batería de plomo que puede ahorrar el consumo de combustible del coche. La vida útil es mucho más larga que la batería de plomo, así que es rentable. Tiene el interior de BMS que hace la batería más inteligente y más segura. Es su selección ideal de la batería.
Características de producto
Peso ligero
Comparado con las baterías por marcha-parada de plomo tradicionales de AGM, la batería ligera del fosfato del hierro del litio ha detallado ventajas del peso, que ayuda al vehículo para reducir el peso, para reducir el consumo de combustible y para mejorar la economía del combustible;
Alta seguridad
La batería sellada de alta resistencia puede resistir con eficacia impacto externo y asegurarse de que la batería no tiene problemas de seguridad.
Integrado con BMS
BMS proporciona sobre la protección actual/del voltaje/de la temperatura y del cortocircuito. Sin riesgo de incendios.
Poder y economía de combustible por marcha-parada eficientes
Puede proporcionar comenzar eficiente y la detención para el motor en el ℃ -30 ~ + ℃ 50, de modo que el vehículo mantenga la economía del combustible eficiente.
Aspecto estandardizado
Con el diseño estándar, la batería del vehículo se puede substituir en el lugar, conveniente para cualquier modelo equipado de un sistema por marcha-parada 12V
Modelo del producto
| Tipo |
Voltaje (v) |
Capacidad (Ah) |
Dimensiones (milímetros) L*W*H |
Carga recibiendo capacidad (- 18℃) | Peso (kilogramos) |
| 12V 40Ah | 12,8 | 40 | 242*175*190 | el ≥70% | ≤7 |
Usos
La batería se puede utilizar en los vehículos equipados de un sistema por marcha-parada avanzado.
Sobre camello
Fundado en 1980, grupo Co., Ltd. del camello (común no: SH601311) se especializa en el R&D, la producción y las ventas de baterías de plomo, con la producción de batería de ión de litio de EV y de batería usada que reciclan como el suplemento. El camello es el fabricante más grande y principal de la batería de coche de Asia.
Actualmente, el camello tiene cuatro marcas importantes, que son CAMELLO, HUAZHONG, CISNE, DF. Con más de 400 tipos de productos que cubren la batería automotriz del arrancador, la batería por marcha-parada, la batería de ión de litio, la batería de la tracción, las baterías del camello del etc. sea ampliamente utilizado en coches, camiones, vehículos agrícolas, carros de golf, vehículos eléctricos y otros usos.
La competitividad de la base del grupo del camello proviene la innovación independiente continua, la estrategia de desarrollo clara y la ejecución eficiente, que todas se basan en tener una gestión emprendedora e innovadora y un equipo técnico. Para asegurar la dirección tecnológica en la industria, el camello ha aumentado la inversión del R&D e introdujo continuamente las líneas de montaje automáticas principales del mundo, y los dispositivos avanzados del R&D y de la prueba. Reconocen al instituto profesional del R&D bajo compañía como centro de tecnología de la empresa del estado-nivel. El camello también tiene el puesto de trabajo del académico y laboratorio expertos del estado-nivel. Como empresa de alta tecnología apoyada por el estado, el camello ha incorporado el campo del nuevo vehículo de la energía anticipado, confiado a la fabricación verde de la energía y al reciclaje, y a abrir una vida con poco carbono para la humanidad.
FAQ
1. ¿Porqué la temperatura del electrólito es demasiado alto? ¿Cómo tratar de ella?
: La temperatura alta del electrólito después del relleno ácido de nuevas baterías es debido a la reacción de la neutralización entre el ácido y las placas negativas oxidadas, que generarán porciones de calor. Durante este período, la carga debe comenzar cuando la temperatura del electrólito cae al ℃ cerca de 40, o encarga la batería de poca intensidad.
Durante proceso de carga normal, si la temperatura del electrólito es alta o aún excede 45℃, el enfriamiento de medidas debe ser tomado, o ajuste la corriente de carga a un escaso valor. Si la temperatura no muestra ninguna disminución, la posibilidad del cortocircuito interno de la batería o de la sulfatación de la placa debe ser considerada.
Durante el uso normal de la batería, si la temperatura es demasiado alta. Hay dos posibilidades a esto: uno es porque la temperatura ambiente circundante es demasiado alta, y el calor generado por la batería no es fácil de disiparse. El otro es que la tensión de carga o el actual es demasiado alto.
2. ¿Cómo ocuparse de la carga anormal?
: Cuándo recargue una batería normal, no se generaría ningunas burbujas masivas (gas) en el período de carga primario, desde la corriente cargaron los únicos servicios para la reacción electroquímica de Massachusetts activo. Mientras que en el final del período de carga, junto con la realización de la reacción electroquímica, actual cargado comienza a electrolizar el agua, y los degases hidrógeno y oxígeno.
Cuándo recargue la batería después de uso, si solamente poco gas se genera en el período de carga del final, puede ser porque la corriente de carga es demasiado baja o la batería todavía no se carga completamente. Si una célula no muestra ninguna generación del gas durante la batería que carga, ésta puede indicar cortocircuito interno. Si la batería entera produce demasiado gas y el demasiado temprano, ésta indica la posibilidad de la sulfatación de las placas, que se debe tratar con procesos repetidos de la descarga y de la carga. Si la batería produce el gas en periodo de descanso o proceso de la descarga, puede ser causada por mucho las impurezas en electrólito.