| Lugar de origen: | China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | CAMEL |
| Certificación: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número de modelo: | N-55 N-55L |
| Cantidad de orden mínima: | LOS 20FT |
| Detalles de empaquetado: | Caja de embalaje, cartón, plataforma |
| Tiempo de entrega: | 30 días |
| Condiciones de pago: | L/C, T/T |
| Capacidad de la fuente: | las unidades de 38 millones por año |
| Nombre de producto: | Batería por marcha-parada del efb de plomo | Nombre del artículo: | Batería de la parada de comienzo del coche |
|---|---|---|---|
| Material: | De plomo | Uso: | Coche, camión ligero, SUV, minivan |
| Característica: | El poner, iluminación, ignición, por marcha-parada | OEM: | Disponible, aceptable |
| Tipo: | Batería de la frecuencia intermedia, batería de EFB | Estándar: | EN, JIS, COMO, BCI |
| Resaltar: | Batería de plomo de la frecuencia intermedia 12v 40ah,Batería de plomo del camello 12v 40ah,Batería del comienzo de la parada del coche de EFB |
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Batería de arranque y parada automotriz EFB de plomo-ácido de 12 V de alto rendimiento de la marca Camel
Esta batería EFB start-stop automotriz fue desarrollada para vehículos equipados con un sistema start-stop.Es una batería ecológica de alto rendimiento que vuelve rápidamente a la carga completa después de cada uso, proporcionando una mayor duración de la batería con un impacto ambiental mínimo.Las baterías EFB para automóvil son la mejor opción para el sistema de parada y arranque de su vehículo.Puede extender su tiempo de conducción, proporcionar una respuesta estable y rápida en un amplio rango de temperatura y reducir el consumo de combustible.
Características del producto
1.Arranques frecuentes por más de 50,000 veces.
2. La batería puede volver rápidamente al estado de carga completa después de arrancar el vehículo.
3. Rendimiento estable en un entorno de -40 ℃ ~ 80 ℃.
4. Consumo de combustible reducido en un 5%~15% bajo condiciones integrales.
Modelo del Producto
| Tipo |
20 horas (Ah) |
RC (min) |
CCA/SAE(A) |
Dimensiones (mm) L*A*A |
Terminal (Diseño/Tipo) |
Sujetar |
Peso (kg) |
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N-55 N-55L |
40 | 64 | 370 | 237*128*222 | 0/1 | B00 | 13.4 |
Aplicaciones
1. La batería start-stop fue desarrollada para vehículos con sistema start-stop.Proporcione un servicio estable y confiable en condiciones climáticas extremas y escenarios de alto uso.
2. Esta batería es adecuada para arranques frecuentes del motor, como en autobuses o automóviles grandes.
3. Las baterías EFB son ideales para regiones de clima frío y requisitos de economía de combustible.
Acerca de camello
Fundada en 1980, Camel Group Co., Ltd. (número de stock: SH601311) está especializada en I+D, producción y venta de baterías de plomo-ácido, con la producción de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y el reciclaje de baterías usadas como complemento.Camel es el fabricante de baterías para automóviles más grande y líder en Asia.
Actualmente, Camel tiene cuatro marcas principales, que son CAMEL, HUAZHONG, SWAN, DF.Con más de 400 tipos de productos que cubren la batería de arranque automotriz, la batería de arranque y parada, la batería de iones de litio, la batería de tracción, etc. Las baterías Camel se utilizan ampliamente en automóviles, camiones, vehículos agrícolas, carros de golf, vehículos eléctricos y otras aplicaciones.
La competitividad central de Camel Group se deriva de la innovación independiente continua, la estrategia de desarrollo clara y la ejecución eficiente, todo lo cual se basa en tener un equipo técnico y de gestión emprendedor e innovador.Para asegurar el liderazgo tecnológico en la industria, Camel ha aumentado continuamente la inversión en I+D y ha introducido las líneas de producción automáticas líderes en el mundo, y dispositivos de prueba y de I+D avanzados.El instituto profesional de I+D de la empresa es reconocido como centro de tecnología empresarial a nivel estatal.Camel también tiene una estación de trabajo de expertos académicos y un laboratorio a nivel estatal.Como una empresa de alta tecnología apoyada por el estado, Camel ha ingresado prospectivamente al campo de los vehículos de nueva energía, comprometida con la fabricación y el reciclaje de energía verde, y abriendo una vida baja en carbono para la humanidad.
Preguntas más frecuentes
1. ¿Por qué la temperatura del electrolito es demasiado alta?¿Como lidiar con?
R: La alta temperatura del electrolito después del llenado con ácido de las baterías nuevas se debe a la reacción de neutralización entre el ácido y las placas negativas oxidadas, que generarán mucho calor.Durante este período, la carga debe comenzar cuando la temperatura del electrolito baje a aproximadamente 40 ℃, o cargue la batería con poca corriente.
Durante el proceso de carga normal, si la temperatura del electrolito es alta o incluso supera los 45 ℃, se deben tomar medidas de enfriamiento o ajustar la corriente de carga a un valor bajo.Si la temperatura no muestra disminución, se debe considerar la posibilidad de un cortocircuito interno de la batería o la sulfatación de la placa.
Durante el uso normal de la batería, si la temperatura es demasiado alta.Hay dos posibilidades para esto: una es porque la temperatura ambiente circundante es demasiado alta y el calor generado por la batería no es fácil de disipar.La otra es que el voltaje o la corriente de carga es demasiado alto.
2. ¿Cómo lidiar con una carga anormal?
R: Cuando recargue una batería normal, no se generarán burbujas masivas (gas) en el período de carga principal, ya que la corriente cargada solo sirve para la reacción electroquímica de la masa activa.Mientras que al final del período de carga, junto con la finalización de la reacción electroquímica, la corriente cargada comienza a electrolizar el agua y desgasifica el hidrógeno y el oxígeno.
Cuando recargue la batería después de usarla, si solo se genera poco gas al final del período de carga, puede deberse a que la corriente de carga es demasiado baja o a que la batería aún no está completamente cargada.Si una sola celda no muestra generación de gas durante la carga de la batería, esto puede indicar un cortocircuito interno.Si toda la batería produce demasiado gas y demasiado pronto, esto indica la posibilidad de sulfatación de las placas, que debe tratarse con procesos repetidos de descarga y carga.Si la batería produce gas en el período de reposo o en el proceso de descarga, puede deberse a muchas impurezas en el electrolito.