| Lugar de origen: | China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | CAMEL |
| Certificación: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número de modelo: | MRV31 |
| Cantidad de orden mínima: | LOS 20FT |
| Detalles de empaquetado: | Caja de embalaje, cartón, plataforma |
| Tiempo de entrega: | 30 días |
| Condiciones de pago: | L/C, T/T |
| Capacidad de la fuente: | las unidades de 38 millones por año |
| Nombre de producto: | batería que pone del yate de plomo de 12V 950Ah | Nombre del artículo: | Batería de plomo del ocio |
|---|---|---|---|
| Material usado: | De plomo | Aplicado adentro: | Yate, barco |
| Funciones: | El comenzar, iluminación, comunicación y uso de la emergencia | OEM: | Disponible, aceptable |
| Tipo: | Batería de la frecuencia intermedia | Estándar: | EN/JIS/AS/BCI |
| Voltaje de la batería: | 12V | CCA (- 18℃): | 950Ah |
| Resaltar: | batería que comienza marina 950Ah,batería que comienza marina de plomo 12V,batería BCI del acht 12V |
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batería que pone del yate de plomo de 12V 950Ah
Las baterías del yate se construyen para durar en el ambiente marino. La batería es la sin necesidad de mantenimiento y la vibración resistente, para adpat al ambiente completo en el agua. La batería es fabricada en China por el grupo del camello, el fabricante más grande y la marca de la batería del vehículo en Asia. Cada batería ha pasado más de 200 pruebas de la calidad para asegurar el constante y el rendimiento superior. Usted puede elegir la batería conveniente según sus requisitos.
Características de producto
Alto rendimiento
Marine Battery de plomo es un alto rendimiento, batería marina de alta calidad. Tiene las características de la capacidad grande y de la alta capacidad profunda de la circulación.
Cobre y descargue resistente excesivamente
Marine Battery de plomo es también resistente cobrar excesivamente y descarga de la alta tasa así como resistencia de la vibración.
Alta capacidad profunda del ciclo
Las baterías marinas se diseñan para el servicio profundo del ciclo con las placas y los separadores visibles.
Seguro y confiable
Esta batería marina se diseña para manejar los ambientes duros de los cuerpos de los barcos, del yate y de bomberos. ¡Puede llevar el peso de la placa de la ventaja, proporcionar la corriente derivada de la alta tasa, le trae un sistema de abastecimiento seguro y confiable del poder marino!
Modelo del producto
| Tipo | Número de parte. |
CCA (- 18℃) |
RC (minuto) |
Dimensiones (milímetros) L*W*H |
Terminal (Disposición/tipo) |
Mantenga |
Peso (kilogramo) |
| MRV31 | G31 (B) | 950 | 209 | 332*174*236 | 1/Marine | B01 | 27,2 |
Usos
1. La batería que pone del yate se diseña especialmente para el uso de vehículos del infante de marina.
Sobre camello
Fundado en 1980, grupo Co., Ltd. del camello (común no: SH601311) se especializa en el R&D, la producción y las ventas de baterías de plomo, con la producción de batería de ión de litio de EV y de batería usada que reciclan como el suplemento. El camello es el fabricante más grande y principal de la batería de coche de Asia.
Actualmente, el camello tiene cuatro marcas importantes, que son CAMELLO, HUAZHONG, CISNE, DF. Con más de 400 tipos de productos que cubren la batería automotriz del arrancador, la batería por marcha-parada, la batería de ión de litio, la batería de la tracción, las baterías del camello del etc. sea ampliamente utilizado en coches, camiones, vehículos agrícolas, carros de golf, vehículos eléctricos y otros usos.
La competitividad de la base del grupo del camello proviene la innovación independiente continua, la estrategia de desarrollo clara y la ejecución eficiente, que todas se basan en tener una gestión emprendedora e innovadora y un equipo técnico. Para asegurar la dirección tecnológica en la industria, el camello ha aumentado la inversión del R&D e introdujo continuamente las líneas de montaje automáticas principales del mundo, y los dispositivos avanzados del R&D y de la prueba. Reconocen al instituto profesional del R&D bajo compañía como centro de tecnología de la empresa del estado-nivel. El camello también tiene el puesto de trabajo del académico y laboratorio expertos del estado-nivel. Como empresa de alta tecnología apoyada por el estado, el camello ha incorporado el campo del nuevo vehículo de la energía anticipado, confiado a la fabricación verde de la energía y al reciclaje, y a abrir una vida con poco carbono para la humanidad.
FAQ
1. ¿Porqué la temperatura del electrólito es demasiado alto? ¿Cómo tratar de ella?
: La temperatura alta del electrólito después del relleno ácido de nuevas baterías es debido a la reacción de la neutralización entre el ácido y las placas negativas oxidadas, que generarán porciones de calor. Durante este período, la carga debe comenzar cuando la temperatura del electrólito cae al ℃ cerca de 40, o encarga la batería de poca intensidad.
Durante proceso de carga normal, si la temperatura del electrólito es alta o aún excede 45℃, el enfriamiento de medidas debe ser tomado, o ajuste la corriente de carga a un escaso valor. Si la temperatura no muestra ninguna disminución, la posibilidad del cortocircuito interno de la batería o de la sulfatación de la placa debe ser considerada.
Durante el uso normal de la batería, si la temperatura es demasiado alta. Hay dos posibilidades a esto: uno es porque la temperatura ambiente circundante es demasiado alta, y el calor generado por la batería no es fácil de disiparse. El otro es que la tensión de carga o el actual es demasiado alto.
2. ¿Cómo ocuparse de la carga anormal?
: Cuándo recargue una batería normal, no se generaría ningunas burbujas masivas (gas) en el período de carga primario, desde la corriente cargaron los únicos servicios para la reacción electroquímica de Massachusetts activo. Mientras que en el final del período de carga, junto con la realización de la reacción electroquímica, actual cargado comienza a electrolizar el agua, y los degases hidrógeno y oxígeno.
Cuándo recargue la batería después de uso, si solamente poco gas se genera en el período de carga del final, puede ser porque la corriente de carga es demasiado baja o la batería todavía no se carga completamente. Si una célula no muestra ninguna generación del gas durante la batería que carga, ésta puede indicar cortocircuito interno. Si la batería entera produce demasiado gas y el demasiado temprano, ésta indica la posibilidad de la sulfatación de las placas, que se debe tratar con procesos repetidos de la descarga y de la carga. Si la batería produce el gas en periodo de descanso o proceso de la descarga, puede ser causada por mucho las impurezas en electrólito.